第一篇：车辆管理经验交流发言稿
车辆管理经验交流发言稿
主题:车辆 安全 管理
内容:1.特点:大客车承载人员多，一旦发生事故，容易引起群死群伤，安全责任重于泰山。
2.教育:每月不少于2次的安全学习分析会。形式:观看警示片；事故案例分析；技师授课；针对季节变化突出安全教育重点，如发短信提醒，让大家时刻牢记安全。
3.具体措施:搞好车辆安全，必须预防为主。用制度管人管车。结合单位实际制定每月12日车辆检查制度；逢重大或警卫任务时，严格检查。如长途任务，开好碰头会，精心准备，确保万无一失；建立小碰小擦登记制度，发现隐患及时消除；建立车辆修理预约制度，不带故障上路；确立重点人的约谈制度，关注心理、身体健康；建立车辆动态管理制度，利用gps卫星定位系统，对超速车辆及时提醒告知，做好监控，避免超速引发交通事故；建立车辆台账制度，确保车辆使用完好。
4.体会:社会发展，车辆增多，安全形势相当严峻。要学法、遵法，完善各项制度，重点突出人的管理工作，时刻保持安全意识，把安全工作做细做实。
第二篇：银行车辆管理经验交流材料 -(新)
精细管理见成效贴心保障显真情
中国农业发展银行江苏省分行
（2014年3月）
车辆是农发行公务活动的重要载体，体现对外形象，涉及人员和财产安全，是后勤管理的重中之重。近年来，我行车辆管理工作紧紧围绕“服务发展、服务机关、服务基层”的指导思想，大力提倡“耐心周到、热情高效”的服务理念，坚持人本管理、强调人车合一，狠抓制度建设、从严管理队伍，为全行业务运营和日常办公提供了优质、高效的车辆保障。突出表现为：一是安全无事故。近三年省分行系统内无车辆交通事故；二是使用效率高。3年来，业务用车共31500台次，行驶里程90万公里。每车日均出车 6台次；三是服务保障好。仅上海世博会期间，就为各兄弟行1900人参观世博会提供了热情、周到服务等
。
我们的主要做法有：
一、“三抓三推”不断规范基础管理
没有规范细致的基础管理，就没有优质高效的保障服务。为夯实根基，促进管理的精细化、规范化，我行一是抓制度完善，促推规范管理。坚持以制度管人、按制度办事的原则，以安全行车、优质服务为重点，推动车辆管理制度化、流程化。三年来，我行共修订和完善了《车辆及驾驶员管理
办法》、《油料油耗管理办法》、《每周车辆正常保养制度》、《车辆定点维修制度》、《费用审查审批制度》等5个管理制度，逐步使车辆运行达到了行驶有效益、管理有制度、保养有计划、换驾有汇报、成本有控制的目标。
二是抓重点环节，促推精细执行。围绕车辆安全检查、车辆派遣、车辆运行、费用报销等重点环节细化制度要求，实行“一车一档化”管理。为确保安全行车，建立了《车况台账》，突出抓好“三勤”即勤检查、勤维护、勤保养。在驾驶员中间定期开展自查和互查，发现问题及时维护修理，有效杜绝了行车隐患。为规范车辆使用，建立了《车辆派遣台账》，突出抓好派车单、行车记录和公车私用等重点问题，实现了车辆使用的规范化和透明化。为准确核算运行成本，建立了《车辆运行台账》，突出抓好对行驶里程、油料消耗、维修费用、过桥过路费等情况的监督分析，保证了行车费用的真实性。
三是抓成本核算，促推节约运转。在认真分析《车辆运行台账》统计数据的基础上，重点从油耗、维修、费用审批等环节入手，狠抓车辆成本管理。建立了“一车一卡”加油登记制度。并定期考核每台车的百公里油耗，发现平均油耗较高的，及时提醒驾驶员，必要时组织核查，较好地解决了车辆运行过程中的油耗管理难题。在全行推行车辆修理“阳光操作”，实行车辆定点维修制度。建立了询价、比价、修理的合理机制，坚持“先审批、后办理，先检车、后修理，先核对、后报销”的原则，有效防范了驾驶员在车辆修理上
自作主张和办事随意性的问题。在驾驶员中间开展节约竞赛，每月定期分析每台车的运营状况及费用开支，通过与《车辆派遣台账》、《车辆运行台账》相互核对，掌控每台车的运营成本，并评出节约标兵，给予一定奖励。
二、“三细三化”不断提升服务质效
近年来，我行业务经营呈现跨越发展的良好态势，各类会议、接待、对外联络等活动频次高、密度大，但后勤人员和车辆却没有增加。繁重的保障任务与保障能力亟待提高的矛盾日益突出。针对这种状况，我行立足实际，坚持眼睛向内，最大限度地挖掘现有潜力，在细化措施，丰富手段上狠下功夫，努力优化服务水平，提升保障能力。
一是细化岗位职责，实行标准化服务。2014年，按照“服务职业化、素质专业化、手段现代化、行为规范化”的后勤服务人员总体标准，我行制订了驾驶员岗位服务规范，落实了公务出车、车辆保养、车辆安全、卫生值班、请假销假等6项职责，27条要求，增强了服务的主动性、规范性。我行还引导驾驶员提高职业素质，增强服务能力，注重仪表、谈吐、行为举止，主动了解农发行专业知识、本地的风景名胜、历史典故、文化风俗等，在服务过程中不仅做好驾驶员，还当好解说员、引导员、导游员以及业务宣传员。
二是突出细节管理，实行精细化服务。服务无小事，细节定成败。我行把细节管理作为搞好车辆服务的基础，针对常发小节问题，提出了“二三四五”的目标要求，即车貌实现“两洁”：车容整洁、车内整洁；出车做到“三检”：出车
前、出车中、出车后检查；车况确保“四良”：制动、转向、灯光、信号良好；驾车做到“五不”：不闲谈、不吸烟、不吃零食、不接打手机、不穿拖鞋。要求驾驶员提前15分钟将车开到指定地点，提前5分钟向用车人汇报，提前调节好车内温度，客人上下车做到来有迎声，走有送声，坚持使用文明用语，及时提供相关帮助。我行将上述要求纳入制度管理，车辆管理员每日检查驾驶员执行情况，每月评价驾驶员的服务成效，月度评价成绩作为当月奖金发放依据并纳入年度考核，与年终岗位奖金挂钩。
三是加强精细统筹，实行多维化服务。坚持计划安排与灵活调度相结合，切实增强车辆管理的统筹性、计划性和针对性。月初列出详细工作计划，明确当月车辆保障重点，排出优先次序，重点保障全行重大活动、各类大型会议等用车需求。每周汇总各部门用车计划，统一调度，避免重复派车、单人用车、车辆空载等现象。在每日的车辆安排上，提前做好行车计划，将同一行驶方向的人员并车安排，减少了车辆营运费用，提高了使用效率。遇到重大保障活动，坚持自主保障和社会保障相结合的服务手段，集中力量确保任务完成。全行重大活动及上海世博会期间，我行坚持全系统“一盘棋”的思想，车辆管理部门不分上下班和节假日，随叫随安排，较好地满足了用车需求。2014年农发行债券承销团会议在江苏召开，我行在调用省行营业部车辆的同时，还探索车辆服务社会化的新路子，从汽车租赁公司租用了2台大型客车保障了会议的顺利进行。
三、“三加强三培养 ……此处隐藏6621个字……lng安全管理预控水平
恒通物流股份自推广使用lng以来，一直致力于lng安全配套设备设施的研究与开发，在龙口标准示范站率先实现了“bog零排放”，并针对槽车余气和气
瓶残液自主研发创新了“lng运输装卸和使用中bog回收利用技术”，取得了较好的经济和社会效果。2014年7月份，为配合山东省lng监控平台的建设，公司制定了以设备管理、人员管理、经营管理、安全预警管理、技术指导等主要内容的加气站信息监控平台，在给政府提供技术借鉴的同时，也便于公司自有和合作加气站的监管。
几年来，恒通物流股份在lng物流运输、液体供应、车辆销售推广、加气站建设等方面建立了较为系统的产业体系，为国家发展新型能源产业、减排环保、节能降耗方面取得了一定成绩，积累了一定经验。今年以来，lng市场由于受各种因素的影响，出现了较大的变化，特别是7月10日以来，受国家上调管道气价格的政策影响，lng价格上浮较大。据统计，价格较去年同期上涨1000元/吨以上，lng价格的大幅上涨，直接影响到lng车辆的购置、运输成本、加气站建设等产业链的各个环节，对lng行业的快速发展造成了较大的冲击。
恒通物流股份有限公司作为山东省lng行业发展的示范带头企业，同样面临着发展的困境，但是我们相信国家的产业政策和节能减排的大政方针不会改变。lng本身具有的社会效益和经济效益是目前发展绿色物流的最好出路，我们相信困难是暂时的，我们将坚持绿色物流的方向不动摇，为山东省乃至全国新型能源产业的发展做出新的贡献！
lng汽车在城际客运中的应用实践
河北保定交通运输集团有限公司王冀
河北保定交通运输集团有限公司成立于1950年6月，1998年12月作为河北省首批“建立现代企业制度试点单位”改制为国有控股企业，是集公路客运、物流仓储、汽贸汽修、城市公交、旅游出租等业务于一体的综合性集团公司。在交通运输部首次资质评定中，成为国家一级客运资质、二级货运资质的道路运输企业。保运集团现有班线和旅游客车2200余部，物流和危化运输车辆800余部。两年来我们使用液化天然气（lng）客车走过了一条探索之路：
一、lng客车使用情况
2014年2月，交通运输部在江苏无锡召开低碳交通运输体系建设城市试点启动会，保定成为十个试点城市之一。此后我们抓住中石油昆仑能源有限公司与保定市政府进行“三位一体、气化保定”战略合作的契机，与昆仑能源合作在短
短的10天内建立起了包括撬装式lng加液站、移动加液车以及lng运输车队的lng供应体系，为大力发展lng车辆奠定了基础。截至2014年7月，保运集团陆续投入1.3亿元购买280余部lng客车投入保定市至北京、天津两个直辖市和河北省内其他地级市的高速班线以及山东省部分城市的客运班线，还在保定市区通往周边县乡的城际、城乡公交线路使用lng公交车，并购买双气瓶的lng高档旅游客车用于旅游包车服务。实践证明，lng客车不仅适用于中短途城际、城乡公交班线，其动力性完全可以满足高速班线和山区班线的要求。由于lng客车在配置单气瓶状况下续驶里程在500-800公里左右，完全可以满足相邻大中城市间的班车客运要求，随着lng加液站的不断建设，相信不久的将来使用lng燃料会与使用汽油、柴油同样方便。
二、lng客车探索过程
我们在试用lng客车之初，有很多顾虑。一是担心动力性不足，稳定性太差，影响运输生产。二是担心节能效果不显著，效益增加不多，麻烦增加不少。三是担心维修技术复杂、费用高昂、配件稀缺，无法确保车辆完好率。四是担心燃气发动机燃烧温度高，夏天高温季节无法适应。五是担心燃料供应没有保障，车辆陷入无米之炊的境地。
为此，我们购买两部lng长途客车，于2014年5-7月间在不同线路进行排班载客运营实验。为大批使用lng客车提供决策依据。
在验证lng客车的动力性和经济性过程中，我们对lng客车和柴油客车进行了不同路况下的对比试验。为确保实验数据的客观性，我们采取了同厂牌、同车型、同线路、同驾驶员、同气候条件下的对比试验，分别在保定市-衡水市高速班线和保定市-阜平县山区班线排班运行，结果证明lng客车完全可以满足高速班线和山区班线的运行要求，而且在夏季高温环境下后置发动机的水温也能保持正常。
通过对比试验，按照2014年5月份保定市0号柴油和lng价格计算，使用lng燃料比使用柴油燃料节约26%左右。按此推算，11米车型客车每公里可节省燃料费0.4元左右，按日运行300公里计算，每年可节约燃料费4.3万元。当然，购买lng客车比同型号柴油客车要贵5-8万元，燃气发动机配件费用也较高。但综合考虑，使用lng可以大大减少有害气体排放，在经济上也是可行的。
在推广使用lng客车过程中，另外一个顾虑是维修问题。由于保运集团属下的公共交通总公司已有使用cng公交车多年的经验，我们经过分析后认为，lng
客车和cng客车主要是燃料供应系统有差异，其他方面差异不大。在配件供应上，各大客车制造厂都有完善的售后服务系统，配件供应不会成为瓶颈。两年来，我们在客车制造厂、发动机厂、气瓶生产厂的大力支持下，组织分公司主管经理、机务科长、维修技师进行了多轮不同层次的培训，基本掌握了lng客车的维修技术，没有因车辆故障影响过车日。
为了保障lng供应，保运集团和昆仑能源属下的华气清洁能源投资有限公司组建合资公司，在保定客运中心站和定州客运站分别建设了lng加液站，目前日加液量分别达到20吨和8吨，完全满足了班线客车和公交车的需求，还为lng物流车辆提供加液服务。
三、lng客车使用中亟待解决的问题
两年来的实践表明，lng客车完全可以替代柴油客车。但全面推广lng客车还面临一些问题。
1、lng供应体系亟待加强。由于和lng相关的法规和标准还不健全，lng加液站的审批异常困难，严重制约了加液站的建设，大大延缓了lng供应网络的建设。另一方面，在冬季天然气用气高峰，北方的lng工厂处于限产状态，可能出现供应缺口。因此，应尽快建全相关法规、标准，简化建站审批手续，同时尽快建设lng储备系统。
2、lng价格体系亟待理顺。为确保lng与柴油的合理价差，保障供需双方权益，国家应尽快确定lng与柴油的合理比价并建立价格联动机制，以确保lng客车稳定发展。2014年7月10日国家发改委决定天然气价格调整后，lng工厂出厂价每吨普遍提高1000-1500元，致使个别沿海地区lng零售价达到8元/公斤以上。由于购车价格高、维修费用高，如果lng与柴油的比价不合理，将会严重影响lng客车的推广应用。
3、lng客车维修、检测、配件供应体系亟待健全。随着lng客车的老化，后期维修中的问题已逐步显露。比如lng气瓶出现漏气、失真空、传感器损坏，无法进行修复，更换气瓶需要三、四万元(目前在气瓶保修期内，免费更换)。个别气阀没有配件供应，出现故障需要更换总成。气瓶检测缺乏国家或行业标准，检测费时、费力、费钱，还会影响车日。
